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钢坯运价大涨88%,钢厂要逼停产?

来源:我的钢铁mysteel短讯群 2016年09月28日 08:49:17 打印

  《超限运输车辆行驶公路管理规定(交通运输部令2016年第62号)》以下简称“新规”,自2016年9月21日在全国执行以来,国内钢市因此动荡难平。而一直备受大家关注的唐山钢材市场亦难置身其外,尤其“新规”刚实施的这近一个星期的时间,唐山钢市的变化尤其是对钢坯市场的影响更是成为大家“茶余饭后”的话题。以下是我网对此次“新规”给唐山钢坯带来的影响所进行的简要概括与简析:

  钢厂方面

  我网通过对唐山地区受“新规”影响的几家样本钢企进行抽样调查,结果显示,钢企方面面临的问题颇大,此次运输不仅涉及其钢坯发货情况,原料采购及运输问题同样存在。抽样概述如下:

  钢厂一:受运输影响,铁矿石焦炭等原料方面受阻,加之钢坯发货状态不正常,目前厂内堆积库存一万吨左右。在各方面成本均有所提高的现状下,厂家对此无明确的应对措施,表示观望政策落实的时效性和力度,如果后期积压库存多的话,不排除停产计划。

  钢厂二:虽该钢厂下属的物流自营车队占运输业务的80%,但原料进场及钢坯发运亦存在一定影响。现库存积压近4万吨,调价后发货仍有压力,目前也在加大力度寻找社会车辆发货,受制于政策影响,厂家表示压力较大,但是目前没涉及停产问题,主要在发运及备货方面积极行动。

  钢厂三:目前也受到运输影响,包括原料及钢坯的运输,堆积库存约两千左右,最大库存承受八千吨。钢厂自营车队运输占80%,“新政”下厂家运输成本仍然增加较多,目前钢厂派出自己的业务现场监督装货,后期看执行力度,目前影响不大,但长期下去会有影响,不考虑停产。

  钢厂四:该钢企钢坯日销售量在7000-8000吨之间,“新政”实施后,坯料日销售量为 4000-5000吨,亦即是钢坯日累计库存量达3000吨左右,从时间节点来看,近一个星期的时间,该钢厂的钢坯累计库存量已在万吨以上。并且从商家处了解到,该钢厂到下游轧钢厂家运费偏高,下游商户接受程度弱,后期钢厂销售压力将会明显上升,暂排除其生产情况的影响。

  小结:通过对唐山地区的样本钢企进行实际调查分析来看,唐山钢企均不同程度受“新政”影响,因各钢企钢坯日外卖量、钢厂的协议户所占比、钢厂到下游运费及钢厂自营情况等各不相同,各家承受的压力程度深浅不一。

  下游轧钢厂方面

  作为钢坯的直接承受方,调坯轧钢厂在这次“新政”背后所受影响亦难忽略,仅部分轧钢厂表示,在运费调整实施后的3天左右的时间,采发货影响明显,随后便有所好转。然经过近一周时间的调整后,仍有不少厂家表示担心,尤其以原料钢坯库存偏低甚至原料随采随用的厂家为主,此次运输调整直接牵涉到生产情况。下面以唐山地区几家样本轧钢企业的实际情况进行概述:

  轧钢厂一:该轧钢厂因原料钢坯及成品库存量偏大,加之协议量稳定,运输调整对其影响甚微,厂家表示,新政实施的前3天时间存有一定影响,但目前已经恢复正常状态,因原料钢坯库存较大且有固定的钢坯协议量,目前看来生产状态不会受到影响。然厂家担忧的是,虽成品发货亦无影响,但因成本端费用增大,成品价格随之水涨船高,下游及终端接受度不足,价格承压明显。

  轧钢厂二:该轧钢厂表示目前收坯困难,该轧钢厂虽有几家主导钢企的钢坯协议量,但反应不好发货,自提也没车,无论是个人还是厂家都面临增加社会车辆的问题,短期影响所产生的效应叠加,采坯运输压力仍存。

  轧钢厂三:钢坯的运输肯定受影响,目前的应对措施是钢坯的收货量较以往增加,到货量虽然有影响也基本可以维持正常生产,也在观望政策的执行力度及后期是否能做出调整,现在还有诸多不确定因素。

  小结:以上为我网对样本企业影响结果的概述,从目前唐山地区调坯轧钢企业的实际情况来看,各厂家所受影响略有所不同。但整体面临的问题有,运输费用的抬升及上游原料钢坯价格拉涨,成本费用上涨,成品价格亦将随之抬升;然终端需求改观无望且价格持续拉涨后,下游及终端的采购热情必减,价格最终存回落风险。

  贸易商环节:因其操作灵活,此次运费调整对其影响甚微,相对不足的一点即是,某些运费偏高的钢厂贸易协议在出货方面显得吃力一些,不过在现阶段的市场上,因坯料资源流通量大幅减少,下游轧钢企业面对的采货难已经远远超过运费高的问题,因此来说,我们后期仍然需要把了解的重心投向炼钢及轧钢企业。

  总结结论:此次新规政策的出台不仅给整个货运行情产生较大影响,对于唐山钢市的影响来讲影响也巨大。单从运输成本考虑,运费大幅上涨40-60%不等,从而间接增加钢材交易成本;运力紧张,货车供不应求,从而造成社会及钢厂的钢材库存增加。生产方面虽暂未受到影响,但是库存的与日俱增,钢企压力凸显,部分钢企甚至表示问题若长期得不到解决,库存饱和的直接后果不排除执行停产措施。

  截止到目前,多数货运公司、钢厂及贸易商仍处于观望情绪中,后期还要看政策落实的时效性和监管力度。虽然目前市场略显混乱,钢材供需矛盾有所加大,短期还需有效的调整;但长远来看,经过政策的调整及企业的规范,不仅运费、成本、车队的盈利会逐步趋于合理,整个钢铁行业也势必会更加规范化,安全化。

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