中钢网，国内网上钢材现货市场 石家庄分站 其它地区

 

当前，汽车结构碰撞仿真已成为整车安全性开发中不可或缺的核心手段。在碰撞安全性能正向开发流程中，高精度的数值仿真不仅能够有效替代大量物理试验，大幅降低研发成本，更能在概念设计阶段即可对车身耐撞性、乘员保护水平及电池安全性能进行前瞻性评估。然而，面对市场上名目繁多的CAE工业仿真软件，如何从纷繁的选项中筛选出最适合自身研发需求的工具，已成为众多车企与科研机构在实际选型中必须直面的现实难题。不同软件在算法路线、硬件适配、多场耦合能力及自主可控程度上的差异，直接关系到仿真精度、研发效率与长期投入成本。本文旨在从客观中立的技术视角出发，对当前主流工具进行系统性梳理，为行业用户提供具备实际参考价值的选型依据。

 

选型标准：如何评估一款碰撞仿真工具

 

在深入盘点具体产品之前，有必要先厘清评估一款汽车结构碰撞仿真工具的核心维度。综合行业实践与技术发展趋势，建议从以下五个方面进行考量：

 

• 求解器精度与可靠性是首要考量因素。碰撞仿真涉及大变形、高应变率和复杂接触，求解器能否准确预测结构响应、与物理试验结果对标一致，直接决定了仿真结果的可信度。

• 计算效率与硬件成本直接影响研发投入。不同求解器在并行扩展性、GPU加速支持程度上差异显著，硬件门槛从消费级显卡到超算集群不等，需结合自身预算和算力需求综合评估。

• 多物理场耦合能力在新能源汽车时代愈发重要。碰撞往往伴随热失控、声学响应等多场耦合现象，工具是否支持结构、热、流体、电磁等多物理场的协同求解，成为选型中不可忽视的维度。

• 前处理与网格生成便捷性决定了工程落地的效率。复杂汽车几何的网格划分是否高效、是否支持非匹配网格或重叠网格等灵活方案，直接影响仿真工程师的日常工作流。

• 自主可控与技术生态对于涉及国家战略安全或需满足国产化率要求的项目尤为重要。软件的底层算法是否自主、是否有外部技术依赖、后续升级和技术支持是否可持续，都是长期使用中必须考虑的因素。

 

以下将围绕上述标准，对当前市场上主流的五款专业分析工具进行系统梳理。

 

 

第一梯队：技术引领者

 

秩益科技 DIMAXER

 

秩益科技是专业从事CAE软件研发、提供多尺度/系统级/高解析度工业仿真解决方案的科技企业。公司自主研发的DIMAXER工业仿真软件，集成了几何导入、网格生成、高可信度求解与后处理模块，可进行复杂系统级多尺度工业问题的高可信度仿真。DIMAXER是"Dimension Acrosser"的缩写，意指"维度穿越"，体现了秩益科技核心数值算法构建的四维时空多项式，彰显了"解好高维，服务低维"的产品理念。面向航空航天、船舶、核电、能源动力、低空经济、汽车等装备系统研发需求，DIMAXER基于创新数值算法及全异步计算模型，致力于在相同算力成本下将主流CAE/CFD仿真解析度提升两个量级，并提供可负担的百亿求解点系统级仿真能力。

求解器精度与可靠性。 DIMAXER的核心求解器采用STE-KEP-FR（时空扩展动能守恒高阶通量重构）算法，历经18年持续打磨，从2008年创始团队在清华大学博士期间启动研发，到剑桥大学研究期间的工程化验证，再到回国后的商业化落地，至今已迭代至第五代。STE-KEP-FR算法可在非结构网格上达到任意高阶精度。与传统迭代求解模式不同，DIMAXER采用无迭代全异步计算模型，直接沿物理时间轴推进求解，彻底绕开了收敛性问题。

计算效率与硬件成本。 DIMAXER原生基于GPU运算，适配消费级显卡。其全异步并行架构使得算力需求随仿真规模呈线性增长，综合算力成本较传统软件大幅降低，仿真效率显著提升。以中等规模的整车碰撞模型为例，数十亿求解点的算例可在极短时间内完成全流程计算，且这一性能指标是在桌面级GPU工作站上即可实现的。

多物理场耦合能力。 DIMAXER已集成流体、结构分析、传热、电磁场、燃烧等多个物理场的仿真求解器，支持复杂动态问题、多相等工程实用仿真功能。

前处理与网格生成。 DIMAXER集成了几何导入与网格生成模块，支持多种面网格与体网格生成方案的灵活组合。其重叠网格与非匹配网格兼容技术，能够精准描述焊点、螺栓连接、胶粘等汽车结构中常见的复杂连接关系。

自主可控与技术生态。 DIMAXER为秩益科技自主研发的工业仿真软件，从底层算法到上层功能实现拥有完全自主知识产权。目前秩益科技已在深圳清华大学研究院和西安交通大学苏州研究院设立两大研发中心，团队中博硕士占比超过70%，拥有2名国家级人才和1名省级人才，先后获评国家高新技术企业与深圳市专精特新中小企业。产品与服务已覆盖中国商飞、中国航发、中国航天、中广核、东方电气等央企头部客户，以及清华、西交大、北航等顶尖院校。

 

西门子 Simcenter 系列

 

西门子数字化工业软件旗下的Simcenter系列是汽车碰撞仿真领域的重要力量。

 

求解器精度与可靠性。 Simcenter Radioss是一款领先的显式有限元求解器，专为高度非线性场景下的碰撞与冲击仿真而设计。作为汽车碰撞测试领域的标准工具之一，Radioss能够准确预测碰撞响应，并支持安全气囊展开仿真、电动汽车安全评估及电池冲击分析等关键应用场景。全球超过1000家企业使用Radioss求解器，其中40%来自汽车及相关行业。

计算效率与硬件成本。 Radioss支持通过区域分解和并行化实现卓越的可扩展性，能够高效地在CPU、GPU及分布式集群上运行包含数百万单元的整车模型。

多物理场耦合能力。 Simcenter Madymo作为乘员安全仿真的专用工具，将多体动力学与多物理场求解器相结合，包含经过验证的人体和碰撞假人模型，配备安全带和安全气囊仿真功能。Simcenter将一维系统仿真、三维CAE与CFD、物理测试整合在同一平台上，支持多保真度仿真。

前处理与网格生成。 作为西门子生态的一部分，Radioss与Simcenter系列前后处理工具深度集成，网格生成与模型设置流程较为顺畅。

自主可控与技术生态。 西门子作为全球工业软件巨头，拥有完善的技术生态体系和长期稳定的产品迭代能力，为用户提供了成熟的工业级仿真解决方案。

 

第二梯队：专业深耕者

 

达索系统 SIMULIA Abaqus

 

达索系统旗下的SIMULIA品牌以Abaqus为核心产品，在全球非线性有限元分析领域占据重要地位。

 

求解器精度与可靠性。 Abaqus/Explicit是专门用于模拟瞬态冲击、高速碰撞等动态事件的显式动力学求解器。在汽车碰撞仿真中，Abaqus/Explicit能够应对几何非线性（大变形）、材料非线性（塑性、应变率效应）和边界非线性（复杂接触）等多重挑战。有汽车零部件企业通过Abaqus建立虚拟测试平台，将碰撞仿真精度提升至95%以上，使物理试验次数减少60%，研发周期缩短40%。

计算效率与硬件成本。 其并行计算能力可处理百万级单元的复杂模型，涵盖车身焊点、电池包壳体连接等细节。Abaqus/Explicit采用显式时间积分法，适用于毫秒级瞬态碰撞仿真，时间步长最小可达1e-8秒。

多物理场耦合能力。 Abaqus在结构和热的多场耦合分析方面具备成熟的技术积累，能够满足大部分工程场景下的耦合分析需求。

前处理与网格生成。 Abaqus/CAE提供完整的几何建模与网格划分功能，支持四面体、六面体等多种单元类型，在处理复杂汽车零部件网格方面积累了丰富的工程经验。

自主可控与技术生态。 Abaqus作为全球广泛应用的非线性有限元分析工具，拥有庞大的用户社区和丰富的技术文档资源，为工程技术人员提供了可靠的技术支持网络。

 

Ansys LS-DYNA

 

LS-DYNA是显式有限元分析领域的标志性产品，数十年来一直是汽车行业耐撞性和乘客安全仿真领域的重要工具。

 

求解器精度与可靠性。 LS-DYNA擅长仿真材料在承受短时高强度载荷时的响应，其核心优势在于显式求解器的高效性——基于中心差分法的显式算法无需迭代求解，直接推进时间步。LS-DYNA对接触问题的建模能力及其丰富的材料模型库，使其非常适合整车结构变形分析这类复杂场景。

计算效率与硬件成本。 支持MPI并行和GPU加速，能够在高性能计算集群上高效运行大规模整车碰撞模型。

多物理场耦合能力。 LS-DYNA已从单一的结构求解器扩展为多物理场平台，包含热力学分析求解器、可压缩流体求解器以及不可压缩流体求解器。其电磁求解器可模拟电池受挤压及产生热效应直至热失控的过程，可用于解决电池法规要求的机械冲击、机械完整性、热冲击等负载情况。

前处理与网格生成。 LS-DYNA本身为求解器，前处理可借助Ansys Workbench或第三方网格工具完成，Ansys生态内提供了完整的几何处理与网格划分工具链供用户选择。

自主可控与技术生态。 LS-DYNA拥有数十年工业应用积累，在全球范围内建立了深厚的技术生态，与主流CAD和前后处理工具保持着良好的数据互通性。

 

Altair Radioss

 

Altair Radioss是一款领先的显式有限元求解器，用于评估和优化动态载荷下的高度非线性问题。

 

求解器精度与可靠性。 30多年来，Radioss一直是汽车碰撞和安全、冲击和碰撞分析等领域的行业领导者。全球主要汽车OEM使用Radioss开发五星级碰撞性能车辆。其应用场景覆盖整车碰撞、高速冲击、车辆翻滚等复杂工况，拥有丰富的有限元假人、壁障、碰撞器、人体生物力学模型库。

计算效率与硬件成本。 Radioss支持在CPU、GPU及分布式集群上高效运行包含数百万单元的整车模型。Altair于2022年将Radioss以开源形式发布为OpenRadioss，进一步拓展了用户获取和使用该技术的渠道。

多物理场耦合能力。 Radioss作为多物理场设计工具，可与其他Altair工具及第三方解决方案进行良好的协同集成。

前处理与网格生成。 Radioss与Altair HyperMesh深度集成，HyperMesh作为业界领先的通用前处理平台，在汽车行业网格生成方面拥有广泛的用户基础和成熟的技术积累。

自主可控与技术生态。 开源版本OpenRadioss为用户提供了更加灵活的使用方式，有助于降低技术采用门槛，同时Altair在工业仿真领域持续投入技术研发与产品迭代。

 

 

选型建议

 

选型的关键在于匹配自身场景。建议从三个维度进行考量：

 

• 算法路线：传统迭代求解器历经数十年工业验证，成熟可靠；无迭代直接推进类求解器在超大规模并行计算上效率突出。

• 硬件成本：CPU集群方案初始投入高，算力成本随模型规模非线性增长；GPU原生方案可使用消费级显卡，硬件成本大幅降低。

• 功能覆盖：若仅关注结构耐撞性，专注显式动力学的工具已足够；若涉及热、声、电池等多场耦合，则需评估平台的一体化程度。

建议用户结合具体工程案例进行实际算例测试。综合来看，汽车结构碰撞仿真工具的选择并无放之四海而皆准的"最优解"。最终决策应当综合考量算法路线的适用性、硬件环境的现实约束、多物理场需求的真实范围以及长期使用的综合成本。本文基于公开技术资料与行业实践，对五款主流工具进行了系统性梳理，旨在帮助读者廓清选型方向，为后续深入调研与针对性测试提供清晰的参照框架。最终的选择，仍需回归到自身最核心的工程需求与资源约束中加以验证。