言引中国汽车工业协会1月份信息发布会内容，2010年我国汽车工业延续了上年发展态势，在购置税优惠、以旧换新、汽车下乡、节能惠民产品补贴等多种鼓励消费政策叠加效应的作用下，汽车产销双双超过1800万辆，分别为1826.47万辆和1806.19万辆，刷新全球汽车产销记录，再次蝉联全球第一。中卓创资讯分析了一下家电行业对钢材的拉动影响，下面卓创资讯将就汽车行业进行简单阐述。
1、钢铁行业与汽车行业同样息息相关在汽车生产的原材料中，钢铁的比重占总消耗量的60%～70%。2009年汽车行业消费钢材1986.73万吨，预计到"十二五"结束汽车行业耗钢量将达到2686.3万吨；2020年为2581.9万吨，成为钢材消耗大户之一。钢材成本在汽车成本中占到5-10%，钢材价格的涨跌对汽车生产成本影响明显，以轿车和重型运货车为例，轿车单耗钢量约为1T/辆，相应的钢材价格每上涨100元轿车成本上升100元/辆，重型载货车单耗钢量约为9万吨，钢材价格每上升100元，相应的单量载重货车成本上升900元/辆。
2、汽车将拉动今年20%的钢材新增需求2010年汽车行业发展拉动的钢材需求约为2280-2300万吨之间。汽车用钢品种主要包括钢板、优质钢、型钢、带钢、钢管、金属制品等，其中，板材是汽车生产最主要的原材料。宝钢股份董秘室一位不愿具名的工作人员在电话中告诉记者，"宝钢十二五规划中，计划到2015年将粗钢总产能从2010年底的2600万吨提高至3300万吨，增加的产能主要是在冷轧薄板上。"
从中国汽车工业协会数据可以粗略计算出乘用车(乘用车和微型车)约占汽车总销量的77%，商务车(客车和卡车)约在汽车总销量的23%，其中客车和轻卡占16%，中重卡占7%。经计算得知：乘用车数量为1530-1599万辆，商务车为457-478万辆，其中中重卡为32-33万辆，客车和轻卡为425-445万辆。下图显示的是不同车型单量所消耗钢材量及吨钢成本上升100元对汽车成本的影响。
我们可大体估算出2010年汽车行业拉动的钢材需求为2269-2359万吨左右。考虑到取消小排量汽车7.5%的优惠政策统一按10%的税率征收车辆购置税虽回在一定程度上影响2011年车市，但考虑到消费者整体消费水平提高及经济的快速发张，2011年中国汽车行业将继续呈现快速增长态势。在各大机构的预测当中2011年中国汽车产销保守预计在2000万辆左右。国际市场也对2011年及以后的车市持有乐观态度，新兴经济体市场的汽车需求将会进一步增强，未来几年汽车行业产销量增长空间仍旧较大。
为应对未来汽车用钢的需求，不仅国内宝钢、鞍钢、河北钢铁等大型钢材提供商加紧研究生产新型汽车用钢材；海外钢厂同样也看好中国、印度、巴西、俄罗斯等新兴经济体汽车市场的发展潜力，不仅在本国钢厂加大了对汽车用钢的投资力度，并抓紧在新兴经济体国家进行产业布局。
中国快速发展的汽车业，带动着汽车板材及特钢市场迅猛发展，未来汽车行业将在钢材需求拉动中起着越来越重要的作用。高端汽车用钢的发展同样也刺激着国内钢材提供商不断提高研发水平，生产高端钢材以应对日益发展壮大的汽车市场。
