拆船救市 忍痛割爱
日前，国内最大航运民企河北远洋，将其首创的单壳油轮改造的巨型矿砂船――河北创新轮（MV HEBEI INNOVATOR），送进拆船厂。
“河北创新”轮原为25万吨级超大型油轮。根据国际海事组织的规定，2010年后，单壳油轮将逐渐被禁止营运。河北远洋董事局主席高彦明先生为此提出一个大胆设想，将单壳油轮改造为专用矿砂船。经过八个月的努力，2005年2月，完成改造的“河北创新”轮投入铁矿砂营运。“河北创新”轮的改造在国际造船界、航运界引起强烈反响，被称为“世界首创”。这一改造的成功，为此类船舶的使用提供了值得借鉴的经验，找到了一条出路。据统计，目前在全球范围内单壳VLCC改造数量超过50艘。
“河北创新”轮投入铁矿砂营运的几年里，运转正常，效益良好。然而，即使是这样一条凝聚着河北远洋人心血与汗水的“首创”船舶，为河北远洋带来巨大效益的功勋船舶，如今也被送进拆船厂，足见河北远洋拆船救市的决心。据悉，该公司自今年5月以来，已陆续拆解3条老龄船，在未来数月内，河北远洋还将拆解数条老龄散货船。作为在航运界颇具影响力的河北远洋，正在加快拆船步伐，希望能以自身的拆船救市行动，在航运界起到表率和带头作用。
拆船――干散货船的救市良方
目前，干散货市场持续低迷，BDI长期在1500点以下徘徊，造成市场低迷的主要原因，就是爆发式的运力过剩。减缓运力过剩的办式有三种：撤销新造船，推迟新造船，拆解老旧船。因前期的巨额投入，撤销新造船可能会使船东得不偿失；推迟新造船的交付时间，短期内会对运力供给稍有缓解，但船终究还是要下水，推迟新造船的作用非常有限；减少运力最直接有效的办法，就是拆解老旧船。目前，中国是拥有老龄船舶最多的国家，超过23年的老龄散货船，在很多中国船东的船队中，占有相当大的比例，这些老龄船，航速低，油耗高，载重量小，维护保养难度大，他们的存在，严重拖累了干散货市场的正常恢复。船东们应该立刻行动起来，拆解老旧船舶，把市场份额让给新造船舶，延长老旧船舶的使用寿命是非常不明智的做法，只能使市场变得更差，使自己的损失变得更大。船东们应该清醒地认识到，船东主动救市场，市场才会救船东，不要指望市场的自行恢复，不从根本上解决运力过剩问题，不从根本上解决老旧船的问题，市场是不会好转的。当然，如果只有几家船东拆解老龄船，对市场的影响是杯水车薪，非常有限，但如果所有船东都行动起来，对市场的影响将是巨大的，效益将是显著的，试想世界上约200家海岬型船的船东，如果一半的船东每家各拆一条船，世界上将减少100条海岬船的运力，每条海岬型船的年运货量以100万吨计，减少100条船，相当于给市场带来1亿吨的货量，这1亿吨的货量一定会给市场带来明显的正面影响。目前钢材价格坚挺，废钢价格处于历史高位，正是拆船的好时机，拆掉老龄船，既有可观的现金收入，又缓解了市场运力过剩的问题。
救市，就是救自己。船东不救市场，市场不救船东。船东拥有的老旧船是少数，所拥有的新造船是多数。下决心把老船拆掉，必将给新船带来利润空间，否则老船不赚钱，新船也亏钱，让船东的损失雪上加霜。
船东的命运，还是掌握在自己的手上。
