出家门500米就有公交车站，主城区500米上车、高峰期5分钟换乘。公交车开到哪里都有专用道，每逢主干道和重要十字路口还能优先通行……这样的出行条件肯定让不少市民憧憬不已。作为首批21个国家“公交都市”试点申报城市之一，石家庄市公共交通的通达性和便捷程度离这个标准也不远了。根据2月15日“公交都市”建设示范工程考察汇报会上透露的消息，未来的4年时间，石家庄市将投入518亿元资金，用于城市路网改造、公交专用道建设、车辆装备更新、基础配套设施完善等数十项工程的建设。到2015年，公交出行分担率达40%，日运客量213万，快速公交BRT随时换乘……石家庄将成为名副其实的“公交都市”。届时，市民乘坐公交出行也就更加便捷了。
市区将建两条BRT快速公交系统
“石家庄的轻轨已经陆续开工了，什么时候才有可以换乘的快速公交啊?”不少市民已经开始给公交提“要求”了。
昨日的考察汇报会上，石家庄市交通局局长罗二虎透露，除了城市轨道1、2、3号线将于2020年完工外，未来四年时间里，将结合今年投入使用的新火车站西广场，在中心城区建设2条BRT快速公交，为城市公交“提速”。“快速公交((BRT)网络全程将达到20公里，方便乘客疏散和中转。”
同时，为了减少乘客过街对道路交通的影响，还将在快速公交走廊配套建设立体行人过街设施。设施的选点将充分考虑作为未来轨道交通与地面公交换乘设施的功能。
大型社区开通公交“摆渡车”
出了家门口，500米就能找到公交站点。根据石市公交公司提出了“公交进社区计划”，目前，除了三个因道路状况无法通车的小区外，石市99%以上的社区已经通上了公交车。按照打造“公交都市”的计划，“截至2015年，城市建成区公交站点500米服务半径覆盖率达到91%以上，实现主城区500米上车，高峰期5分钟即可实现换乘。”
随着市区城中村改造和一些大型居民生活区的建设，公交部门又在探索新的惠民方案。市公交总公司相关负责人介绍说，很多市民反映，出门之后找公交站牌容易，可是从社区到站点这段路却走得很长，很难。“新的方案就是计划在大型社区开通‘公交摆渡车’，实现从家到公交站点的无缝衔接。”该负责人说。
针对公交运营效率不足，大容量、低地板、环保车辆和空调车配置比例不高的现状，市公交总公司相关负责人表示，今后将每年新购450辆环保公交车。
公交专用道里程达100公里
要解决城市的交通压力，缓解交通堵塞，建设公交专用道无疑是有效的途径。有学者曾如是说。“公交有了专用道，可以有效提升公共交通的运转效率。”
而目前，石家庄的公交专用道仅有26.8公里。事实上，很多市民发现，石家庄的公交专用道上，私家车、出租车占道现象十分普遍。“这很大程度上影响了公交车的出行分担率。”有业内曾指出。“这种状况未来将会有很大的改观。”市公交公司相关负责人透露。从今年开始，将建成四纵四横专用道网络建设，至2015年，公交专用道里程将在原有的基础上增加至100公里。 还将建设固定监控点，在公交车车厢内安装车载录像监控设备，抓怕违章占用专用道的车辆，加大对公交专用道的监管。
名词解释
公交都市
它们的共同特点可概括为：具有高达60%及以上的公交分担率;以高快速路引导产业布局、以快速公交走廊引导人居集聚，以公交车站打造城市开发中心，实现交通引领城市发展;采取全方位的公交优先政策，保证公共交通的优先发展;采取包括限制小汽车过快发展、引导小汽车合理使用的需求管理措施。
BRT
BRT是BusRapidTransit的缩写，中文翻译为“快速公交系统”。BRT是一种崭新的大运量交通方式，通常也被人称作“地面上的地铁系统”。就速度、运力、可靠性和形象而言，BRT可以提供类似地铁的服务水平。“快速公交系统”可以被定义成一种大运量的公交系统，它独有的运营模式，主要体现在拥有隔离的专用道。对于急速发展亟须提供大众运输服务的城市，BRT是轻轨或地铁之外的另一选择。
BRT通常包括隔离的公交专用道及先进的公交车辆技术。除了隔离的公交专用道外，BRT系统一般还包括：乘客通过多个车门水平登乘;车外售检票;专门的BRT管理及规划机构;舒适的候车棚与车站;清洁的公交车技术;交通方式的整合以及为非机动车交通提供的设施等。
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