高速发展的汽车工业
继2009年首次超越美国成为全球第一大汽车产销国后， 2010年中国再次稳坐全球销量第一的位置。近日，全国乘用车市场信息联席会发布最新数据显示，今年前11个月，我国乘用车(轿车、SUV、MPV、微客)销量近1400万辆，据估算2010年全年汽车累计销量将达1700万量，而这个数字已经接近美国历史上的最高年销量水平。
旺盛的汽车钢材需求
汽车工业的发展和钢铁工业的发展有着密不可分的关系，钢铁是汽车工业的基本结构材料，其用量占汽车自重的60-85%。随着汽车工业的迅速发展，汽车用钢需求也迅速增长，它将成为我国钢铁行业未来发展的一个重要方向。 汽车用钢品种主要包括钢板、优质钢(齿轮钢、轴承钢、弹簧钢等特殊钢)、型钢、带钢、钢管、金属制品等，其中板材的比例最大，尤其在轿车上钢板占钢材用量 的比例高达75%左右。据天源矿业研究中心测算：平均1.4吨左右的一辆乘用车，期用钢量约在1吨左右。以2010年乘用车销量1700万辆计算，2009年生产乘用车的用钢量约为1700万吨。再加上用钢量从0.8~9吨不等的商用车，其用钢总量为1000多万吨，另外每年汽车的维修用钢量近1500万吨。整个2010年的汽车业用钢需求达到了4200万吨，同比增长近35%，远高于2000～2009年22.2%的平均增速。
国内汽车用钢市场的持续升温，也令涉足其中的钢铁企业尝到甜头。作为国内钢铁行业的新晋，天源矿业也在最新一轮汽车上市扩展中获益良多，公司每年都有良好的发展势头。天源矿业相关负责人表示，2010年，中国钢铁需求旺盛，2011年，将继续保持这个势头，在未来的几年甚至十年的时间里，因为汽车、房地产和基础设施建设的需要，中国钢铁行业的需求将一直保持高速增长，中国的钢铁行业的发展也将面临前所未有的良好际遇。
盛世隐忧
汽车销量飞速增长的情况下，在政策层面，出现了对汽车行业过快发展而忧虑的声音。9月初，在2010年中国汽车产业发展国际论坛上，国家发改委产业协调司司长陈斌表示，2009年突如其来的市场形势令许多企业欣喜若狂，按捺不住的汽车企业纷纷制定规模庞大的产能扩充计划，这加剧了产能过剩的风险，并提出在“十二五”期间要坚决抑制汽车工业产能过剩。
虽然一些市场人士对于政策的执行效果持怀疑态度，认为产能的多少最终要由市场、企业来决定。但是汽车工业的发展在消费升级，在促进了国民经济发展的同时，也给能源供给、道路交通、环境质量带来了极大的压力。汽车工业也面临着节能减排、结构调整的现实问题。
2010年12月24日，作为国内汽车消费最活跃的城市——北京出台了限制汽车消费的摇号制度。政策意图把2011年北京新增汽车控制在50万辆以内，这对2011年的汽车销量增幅是个重大打击。
就此，天源矿业相关人士表示，在“十二五”期间，我国汽车产业的发展总体上是扩张的、向上的、高速发展的，但是发展的过程却仍面临着诸多不确定的政策因素。汽车钢材市场仍存在诸多变数，不排除会有一个优胜劣汰的洗牌过程，对于钢企来说，是机遇，也是挑战。
面对汽车钢材市场可能的产能过剩，钢材企业不应把未来发展押在汽车行业之上，而应实现产品多元化，既重视汽车行业的需求，也重型机械、铁路、房地产、城市基础设施建设等市场需求，并不断提高产品科技含量，不仅要与面向国内市场需求，也要面向国际市场竞争，方能成就民族企业。
